GRXが標準装備2020モデル～MERIDA
朝晩の冷え込みが厳しくなり暦の上では『立冬』となりました。
ここで塾長予測変換を行います。
国際連盟によって満州事変や満州国の調査を行った方ではなく、藤原(59歳)、水野(57歳)からなるダウンタウンの先輩芸人です。本当は、ダウンタウンの後輩芸人だったとは、長い間知りませんでした。今まで誤認していた理由はダウンタウンより年上で見た目も貫禄があったのとダウンタウンが芸能界の先輩に対しても臆せずいじって突っ込むようなスタイルで不動の地位を確立していたためです。見た目からの年功序列という古い価値観を捨てましょう。
出典：wiggle.jp
さて、グラベルロードという自転車業界でいう新人社員の最新の定義は、MTB先輩のドライブトレインの構成を取り入れます。極太タイヤ（40c前後）と軽量化しにくいリム幅とさらには、ディスクブレーキによる重量増を強いられる自転車に重いギア比は必要としません。結果、1☓（ワンバイ）やロードバイクより小さいフロントチェーンリングと大型のスプロケットを選択せざる負えません。
これまでは、シクロクロス、グラベルロードに特化したコンポをいち早く開発したSRAM社の1×シリーズの独占市場でした。
令和元年は、空前のタピオカブームを受け専門店が相次ぎオープンしました。しまいには、近所のインドカレー店でもタピオカドリンクの発売がありました。
インドの飲料といえばチャイというミルクティーがあり冷やしてタピオカを沈めるだけで簡単にブームに乗れます。当然の如く飲食店の営業許可、厨房も完備しているお店ですから指をくわえて見過ごせないのが商売人の気質なのでしょう。ユーザーのタピオカニーズに答えて売り上げを伸ばそうとするのは、賢明な判断です。そこで塾長は現地で働くスタッフに尋ねました。
タピオカ売れてますか？
ji,時間カカルヨ
そう、タピオカを作るのには、時間がかかります。たぶん水で戻すタイプのタピオカを利用しているのでしょう。スタッフとの会話は一方通行でもロードパイクコンポのディスクブレーキ化もひと段落したシマノさんからは、ちゃんとタピオカバイクの専用コンポーネントのGRXを発売してくれました。おでこにできた想いニキビは令和でめでたく完治しました。
GRXとSRAM1☓のグラベルコンポ対決 - SUGIJUKU
メーカー別GRX搭載状況
それでは、2020年モデルに標準装備されるGRXは、日本でどれくらい自転車メーカーにGRXを販売したのか確認していきましょう。
MERIDA SILEX
最近の出来事といえばツールドフランス埼玉クリテリウムで新城幸也選手が世界3大自転車レースの優勝者2名を抑えて日本人初優勝を遂げました。その新城選手が操るロードバイクがMERIDAです。
10万円代 SILEX400
出典：merida.jp
- ￥189,900(税抜)→￥208,890(税込)で税込み20万
- GRX400(2×10速)のギヤ前46-30T 後11-36T
- ホイールは台湾OEMメーカーのハブ
- Maxxis Rambler 700x38C(395g)
- 重量 10.2kg(M)
トリプルバデッドアルミフレームの太めなスローピングフレームとこれでもかってくらい長いヘッドチューブ長とMERIDAロゴも控えめで桑田投手の息子さんも驚くほど綺麗なMattなブルーでいいです。シフトワイヤーやブレーキラインなどフレーム内におさまります。メンテナンス性を犠牲に見た目が良くなり最近の定番です。
駆動系はチェーン以外は、SHIMANOですがカタログやWebからは、新製品のmaxxisのタイヤは、チューブレスレディのようですがリムの方は、ググってもわかりません。車体重量をご親切に載せていますがチューブレス対応か載せてないと塾長は心配します。
ステムは、全フレームサイズ80mm？その分フレームのトップチューブ長は、約30mmほど延長されています。グラベルでの操作性の良さがうかがえます。その分重量が増えるよりも操作性とヘッドチューブの長さも相まって大型のフレームバッグも装着可能な作りです。大型フレームバッグ装着してもボトルケージが使える謳い文句の設計のためかBB位置がMERIDAの全ラインナップ中で一番低いです。カタログではツーリングモデルとなっているので荷物を積んだ時に低重心にする事により走行安定性も確保しています。太いタイヤを履くためのクリアランスも確保しやすいでしょう。
30万円代 SILEX7000
出典：merida.jp
- ¥359,000(税抜)
- GRX810(2×11速)のギヤ前48-31T 後11-34T
- ホイールは、Fulcrum Racing 700 DB(1794g)
- Maxxis Rambler 700x38C(395g)
- 重量 8.8kg(M)
MERIDAのモデルの後にくる400とか4000とかのナンバリングは、三桁がアルミフレームで4桁がカーボンフレームです。それくらいご存知でしたか？
そんなにタコではないですか？むしろ魚の目ですか？フレームの話題に戻ります。
基本のジオメトリは、アルミフレームともちろん共通思想ですがトップチューブ長が各サイズ約20mm刻みにサイズが大きくなり比例していくのに対してフレームサイズ44~47がアルミ（+5mm）カーボンが（+16mm）←表1参照
さらにクランク軸の垂直上からヘッドチューブ上面の平行が交わる長さのリーチがアルミモデルは44~47の2サイズが同じ380mmです。←表2参照
フレーム素材による製造方法の違いでなのか？各サイズとの剛性の平均化？はたまた塾長の勘では大きなフレームバッグとボトルケージを使用するため小さいフレームサイズにしわ寄せがいったように思えます。あくまで憶測です。
出典：merida.jp
出典：merida.jp
上記写真を見るとLサイズＦＲＡＭＥバッグ？使用だとさすがにボトルケージを潰すしかないのでしょうか？アルミフレームならいけるのか？
GRX11速のRX810とRX600
GRXの機械式11速はRX810とRX600があります。主な違い（SILEX7000はGRX810）
クランク
出典:：shimano.com
SIKLEX7000には、FC-RX810-2が装備されています。11速GRXのクランクの中では、2つしかありませんけど最上位です。フロントレンジの歯数差がロード系クランクで最大の17Tと通常最大歯数差の16Tより１Tワイドです。皆さんの中に１Tに泣いた経験がある人は朗報です。加えてクランクの重量が約100g軽量です。
ブレーキ
重量は、変わりがありませんがSERVOWAVE ACTHIONがあるかどうかです。レバーを握った時に通常のレバーストローク量よりパッドが早くローターに当たります。
利点としてパッドが減った時でも通常のレバーと比べてストローク量が小さく済むような気がします。
塾長が愛用するSRAM APEX1のレバーは、100Km～150km走行でレバー調整を必要となります。オイルは、沸点の高いDOT5.1なのでオイルが沸騰し気泡が発生しブレーキ制動しなくなるペーパーロック現象が起こることは、考えにくいです。ピストンのでしろとレバー比がシビアなのでパッドがわずかに擦り減っていくと調整が必要になると現段階の結論です。調整しないとレバーを握った時にハンドルまでレバーがベッタリくっついてしまいます。いくらレバーを握っていてもピストンが正しい位置まで移動せずパッドがローターに甘噛み状態でまるでエンドレス前〇です。
SERVOWAVE ACTHIONの詳しくは、shimano.jpへ
40万代 SILEX+ 8000-E
出典：merida.jp
- ¥499,000(税抜)
- GRX810Di2(1×11速)のギヤ前40T 後11-42T
- ホイールは、Fulrcum Rapid Red 500(1640g?)
- Kenda Flintridge PRO 650Bx45C
- 重量 8.7kg(M)
MERIDAのフラッグシップグラベルロードです。GRXＤｉ２(1×11)をアッセンブルしたモデルは非常に稀です。
GRX 2× VS 1×
SILEXのフロント2枚モデルとフロント1枚モデルの11速のギア比を表にしました。ペダルを踏んでクランクを一回転させた時にタイヤが何回転するかを表したギア比です。
フロント歯数÷リア歯数です。表の横軸の１は一番大きいギア歯数でインナーとフロント1×クランクの時にペダルを1回転させた時にタイヤは共に1回転弱しかしませんのでとても軽いギアで荷物を積んだ自転車でも坂道を楽に登れます。1×は、アウターギアに比例するようなカーブを描きつつ1～3枚目まではインナーギアに寄せてトップギアはアウター10枚目のギアと同等です。12枚目があれば1×とフロント2速の同等のギア比をカバーできそうできそうでしょうか。
勢い余って13速妄想
SHIMANOロード系最小歯数は、11Tです。MTB系のXTRなどは、10Tです。それでもフロント2枚のアウタートップのギア比には追いつきません。しょうがないので廃盤小径車コンポのカプレオの9Tを拝借すると綺麗なカーブになりました。1,2,3のクロスレシオ感と11,12,13のクロスレシオ感で整合性が取れます。
いかがでしたでしょうか？やはり高級モデルになればなるほど現実（購買意欲）から離れていってしまう塾長の思考が顕著に表れるプリントとなりました。ギアの多段化の終焉は、e-bikeの今後の普及が大きく影響するのではないかと考えます。ＵＣＩがE-bikeオッケーとかなったら島国でも状況は、一変しそうですけどe-sportみたいに市場を開拓していくのか塾長は、楽しみです。
GTのグラベルロード2020
GTといえば？
自転車業界におけるGTとは、もちろん後藤輝樹氏でもなくGTバイシクルですね。創立者のゲーリー・ターナーさんの頭文字から『GT BICYLES』が名前の由来です。1980年代にBMXの世界的ブランドに成長し80年代後半からMTBの開発を始めアルミやチタンなど当時の最先端素材のフレームをプロ選手に供給しワールドカップ優勝を幾度も手にする歴史あるメーカーです。
GT GRADEの進化
このたび2015年からグラベルロード業界をけん引したモデルのGRADE（グレード）が生まれかわります。
前後スルーアクスル化
ロードバイク業界もMTB業界に後れをとりながらもディスクブレーキの普及推進に舵を取り前後12mm×100、12mm×142のスルーアクスルを採用がコモンセンスとなりました。
今までは、前後クイックリリース式のディスクブレーキホーイルの固定方法のものや上位グレードのみフロントだけスルーアクセル方式（15mm×100mm）で後ろはクイックリリース式（O.L.D135mm）のミックスだったりする場合、故障やカスタムのためにホイール交換を検討しても前後バラで違う銘柄を購入するとか手組を選択するとかユーザーが規格に振り回される事態が起きていました。
GTのGRADE2015年デビュー以来、全グレードでディスクブレーキ標準装備なのでまさしく規格に振り回される上記で説明した状況でした。
2020年モデルよりめでたく全グレードで前後12mmスルーアクスル採用です。
昨今の業界の流れとして乗り心地の良さを重視して速いというベクトルに向かっています。デビュー当時から購入を妄想した時の候補に入るモデルでしたが頑なにディスクブレーキを採用するGRADEに対し前後規格が違うホイール問題がいつもネックでした。ならば前後クイックリリースでと思うかもしれないがMTBの世界を覗くとクイックリリースが衰退している事情を加味すると選択から外れてしまいます。本当に前後スルーアクスル化おめでとうございます。
伝統のトリプルトライアングル
GTの代名詞的なフレーム形状でフレームを真横から見たときに文字通りフレームを形成するパイプが作る三角形が三個できるという『1コ2コサンコーン』ととっさにサンコンさんを思い出します。DJヨンコンは笑連隊の元メンバーでサンコンさんの息子さんです。
NEWトリプルトライアングルフレーム
従来のGRADEアルミフレームに採用されていたトリプルトライアングルフレームの溶接は、シートステー~シートチューブとトップチューブを計4か所で接合していました。それによりアルミフレームの高剛化するトリプルトライアングルフレームにより振動をシートからもろに突き上げるような作用も働いていました。
ニューGRADEはシートステーとトップチューブの溶接を排除してシートチューブのしなる量を増やす事に成功し乗り心地改善策を施されていました。詳しくは代理店のサイトをご覧ください。
グラベルロードは太さが命
セガールが叫びます「GONBUTO－－－－－－－－－！！」by生産終了の日清食品の懐かしのカップうどんを思い出します。
グラベルロードとシクロクロスの決定的な差を１つだけ挙げるとするならば何か？と考えると塾長は、迷わずタイヤ幅と答えます。フレームのジオメトリやキャリアなどを取り付けるダボ穴の数も挙げられますがやはりどんだけ太いタイヤが履けるのかによると考えます。
シクロクロスのレースレギュレーションはタイヤ幅が33Cまで制限されていますのでグラベルロードは、それ以上が標準装備されていなければフワフワしてしまいす。もし乗り方に合わない場合は、大は小を兼ねますからリム幅が許す限りの軽量で幅の狭いタイヤを履かせればいい。
GRADEには心配無用でWTBのリドラー 700c×37cで太いタイヤが標準装備です。tcs対応なのでチューブレス化できます。最廉価のGrade AL,EliteのみリドラーコンプというタイヤでWTBのサイトに情報ありませんでした。非チューブレスタイヤ仕様か？リムは、全グレードチューブレスレディ（TCS）対応です。
動画のモデルは？
GTのGRADEの訴求動画に海外ドラマ『シリコンバレー』に登場するアーリック似の男性が操る黒いカラーのモデルが代理店サイトに載っていなかったので残念と思っていたらありました。
現在Amazonプライム会員の方は、無料なのでクセになるアーリックを観ましょう。
じゃなくて
Wiggle 日本 |グラベルロードバイク GT - Grade Carbon Elite (2020)
ニューフレームを開発しスルーアクセル化を果たしたわけですから値上げは避けられません。下位モデルは価格が値上げに対し上位モデルは値下げされています。昔からこのジャンルを頑張っていたメーカーなので嬉しく思い記事にしました。
2021年モデルは、上位モデルのコンポは、GRXに期待しています。
東京オリンピックチケット抽選
2020年東京五輪チケット抽選販売の受付が本日28日23時59分で締め切りです。
チケット購入方法
- PCまたはスマートフォンで手続き
- TOKYO 2020 IDを取得
TOKYO 2020 IDを取得
https://id.tokyo2020.org/oidc/register.html
- メールアドレス
- パスワード
- 住所
- 氏名
- 生年月日
- 性別
- 電話番号
上記を入力が必須
パスワードは、9文字以上?!
仮登録メール受信
午前6時登録時は、すぐにメール受信しました。
出典 TOKYO 2020
受信メールリンクから購入サイトに飛ぶも？！
慌てずホームからチケット購入に
出典 TOKYO 2020
やっぱり混雑して来ています。
律儀に待ち時間を表示してくれます。
とりあえず土日開催のフリースタイルBMXと夜開始の開会式を抽選申し込みしました。
抽選結果発表日
2019年6月20日
支払い手続き
2019年7月2日まで
コンビニ現金決済
or
VISAカード決済
オリンピックとネオ東京!?
東京オリンピックまであと450日となりました。
塾長の記憶を掘り起こすと『お・も・て・な・し』から始まり特定競技会場が東京外へ擦った揉んだがあったりオリンピック開催費用の膨張が止まらない。ネガティブな情報ほど記憶に残りやすいのか静観しています。
東京オリンピック 自転車競技日程
自転車に関しては、ロードバイクは東京〜静岡の244km（男子）MTBとトラック競技は、伊豆です。BMXは有明です。
有明から目と鼻の先にこれまた擦った揉んだの末、無事築地から移転した豊洲市場があり、橋を渡ると今大会の選手村（建設中）があります。
出典 google
晴海5丁目は、東京都の再開発事業に伴い選手村を改装して販売されるマンション群（1Fテナント）です。他にも賃貸マンションと商業施設がドカンと1棟建てられます。
割安とか、オリンピック選手が使った部屋に住めるとかぁモデルルームに見学が殺到しています。再開発は区画も整理されて綺麗でいいですよね。
訪れた瞬間に塾長は、感じました。建設中のマンション群は廃墟と人々はアンダーグランドへ避難した（妄想）人工物だけしかない殺風景な虚無感からくる『AKIRA』を100パーセント感じました。もちもんオボンは所持せず裸に蝶ネクタイではないですが・・・
AKIRAを帰って調べると予言とか都市伝説的な騒ぎだったのです。『AKIRA』を検索すればヒットします。
大友氏（AKIRA作者）の予言
AKIRAプロローグ
1988年7月、関東地区に新型爆弾が使用され、第三次世界大戦が勃発した。 そして31年—東京湾上に構築されたメガロポリス=ネオ東京は、翌年にオリンピック開催を控え、かつての繁栄を取り戻しつつあった。
2019年のある夜、ネオ東京・・・https://www.bandaivisual.co.jp/akira/akirastory.html
出典 bandaivisual
晴海5丁目＝ネオ東京に春木屋はできるのか？来年は楽しみです。
FLYING TOOTH!?（SRAM XG-1150）歯飛び
新元号の令和になり半月が過ぎました。早速、令和の怪物的なスポーツ記事を目にして軽い違和感を感じる今日この頃です。平成の怪物は松阪大輔です。
目次
乗車前点検
自転車に乗ろうと、いつものように乗車前点検
- ブレーキの効きと音鳴り
- ヘッドセットのガタ
- チェーンの潤い具合
点検しレバーを調整して、ふとチェーンに目をやるとチョコボールより黒光しているのに嫌気が差します。
改元もしたしチェーンだけチョロッと綺麗にするかと軽い気持ちでとりかかりました。
チェーン異常確認
しかも、この状態で切れたとしらミッシングリンク投入してもチェーン長さ変わっちゃうからロー 変速が出来なくなるかも・・・
さすがに座右の銘『直すより慣れろ』も通用しない。
早速交換
いつものようにトップとローは、入るくらいに調整をし終えて試乗します。
チェーン異常〜ドライブトレイン異常
平坦走行ギアレンジで歯飛び発生！
歯飛びとは？
通常はクランクを回すとチェーンを伝ってスプロケットを回転しホイールを回転させます。チェーンとスプロケットがしっかりと密着した状態です。
歯飛びが発生した場合は、摩耗したスプロケットがをチェーンと密着できずにスプロケットの歯の山を通過します。
クランクを回しているのにスプロケットを空転する事になり車体は推進力を得ることができません。をの際『ガタ、ガタタ、ガタガタガタガタ』異音を発します。
最悪の場合、チェーンがスプロケットの歯の上を通り、ガタガタ言わしながら勝手に変速します。尻の〇から指突っ込んで奥歯ガタガタ言わせたろかいってなもんです。
※変速操作をしていないのに勝手に変速してしまう事から変速のトラブルと勘違いする人もいるかも！？
チェーン交換前はダンシングしても「全く問題ございません」←引用ゴッドタンｗ
チェーン交換して走行中に異音or勝手に変速した場合はスプロケットの歯飛び確定です。
なぜこのような事が起きるのか？
熟年離婚
こちらの夫婦は、良い時も悪い時も二人三脚で支えあって同じ時間を過ごして来ました。
夫のチェーンは、定年を過ぎても妻のスプロケットを養うため老体にムチを打ちながらも必死に働いていました。
ある日、健康診断で重大な病に侵されている事がわかると雇い主から「もう、ウチでは雇って行く事は出来ない」と突然のリストラです。
妻のスプロケットに告げると「この役立たず」と塾年離婚を言い渡されます。妻が再婚相手に選んだのは、新品のKMCです。
妻は、☓（バツ）が着いた身だから純正なんて高望みをする事もなくすぐに再婚しました。
やっぱり年の差なんでんしょうか？若いエネルギーを受け止めきれません。
妻は、「私の身体はあの役立たずの前夫を求めてしままうわ」
購入時から一緒に摩耗していたので上手く旧チェーンとスプロケットは、それまで噛み合っていたのですが、チェーンだけ新品になった影響で摩耗したスプロケットの歯が新チェーンと触れる面積が減ってしまったために起こります。
対処方法
コグ（歯）交換
完
只今、装着しているスプロケットはSRAM XG1150で 11速の10-42Tです。
シマノ互換のフリーホイールと決別したXD driver規格です。
シマノのフリーホイールに取り付けられる最小のギアは『11T』です。
嫌な予感がよぎります。調べるとシマノのようにスプロケットの歯（コグ）が1枚ずつ分かれる構造でなく、コグをピンで結合した一体構造です。コグの交換が1枚必要だとしても11枚全交換しなければなりません。
うちの子があなたのセルシオに5cmの10円パンチしたのは本当に申し訳ございませんでした。
ご提示された御見積もりが車体全塗装で100万円って！？
おたくよく見ると小指が・・・ですね。
定価 ¥16000
この自転車（VITUS SUBSTANCE V2）の約10分の1強の価格です。
VITUS bikesどんだけお買い得やねーん!?
シマノより重量も軽い！SRAMのスプロケットは、過去記事参照
直すより慣れろ
ここで塾長の『直すより慣れろ』フロンティアスピリッツに火がつきます。
牛すじの煮込み!?
そうだ！弱火でじっくりコトコト火を通せば高級店では、捨ててしまう牛すじ肉も柔らかくなります。
牛すじを煮込むというフロンティアスピリッツは、下町のダーティーな店の専売特許ですが現在では、小洒落た焼き肉屋でもスタンダードなメニューになります。
老舗のプライドで店頭には出さず通販ならやってるとこもありますがw
牛すじ精神を熟考した結果！
まだ生きてる歯を多用してチェーンを摩耗させていけばいい！
いつかは
チェーンもスプロケットに
馴染むはず（棒）
GRXとSRAM1☓のグラベルコンポ対決
先日、情報解禁したグラベルバイク専用コンポーネントGRXについて書きます。
あと2年早ければSRAMに手を出さずに済んだかも〜喜びの声も千差万別ですが2年なんて光陰矢の如し前（無線）だけ見よう（汗）
シマノ伝統のマーケットが成熟して石橋を叩いてからのトップロープから雪崩式のバックドロップ！ユーザーは、ヤジも飛ばしましたが期待を上回る技！？（補助ブレ、レバー比）に後楽園は、異様な興奮に包まれます！時は来た！、
飲み会でわがまま顔で遅刻して来て場の空気を持っていってしまう。顔も年収もトーク力も桁違いな彼になれたのでしょうか？シマノさん
場を温め続けた？グラベルバイクコンポのパイオニアにして独裁政権のSRAMさんと比較していきます。
塾長が比較する上でポイントは、使用中のAPEX1のGRXはどれ？
GRX VS SRAM
モデルナンバーの割り振り方が少し統一感が微妙になってるシマノさんは、デビュー当初から廃止する気まんまんなのかわかりませんがデュラグレードはおあずけです。
シマノさん的にロードコンポの１×には消極的な態度です。
だってモデルネームが無い。
グラエースは発売見送りです。無線電動12速で1☓作ってくれますか？
シマノの無線電動コンポが出ると仮定するとCore2duo前のPentiumDを思い出すなぁ。
最初から作る気あったのに小出しにして〜
RX400 VS APEX１
塾長が使用中のAPEX1とGRXを比較していきます。
RX400は2×（フロント2速）しかありません。はい、APEX1（フロント1速）圧勝しました。グラベルバイクのコモンセンスは1×です。
というのは置いておいてワイヤー引きの11速☓1コンポの比較をして行きましょう。
RX800 VS Froce1
重量
SRAMの方が軽そうです。
※RX600も混ざったりForce1は、レバーとキャリパー重量にオイルラインの重量も含まれるのであくまで1台分の目安です。
バラ価格
※Force1のシフトレバーとキャリパーは、片方の価格です。代理店のページに記載がなかった。代理店の手抜き→塾長の手抜きです。
※1×11 最大歯数42T シマノ最小11T、SRAM最小10T
比較は、性能の良し悪しではないので一概には言えませんがSRAMはコスパが悪い？高級品ではあります。
参考までに使用中のAPEX1の割高感です。
毎晩寝る前にスプロケットを探しては、スマホの画面が涙で滲みます。
妄想開始
コスパの良いGRXを利用した現在所有するロードバイクの油圧ディスク化（前輪のみ）です。現在のスペック！
- コンポは、2世代前の105（10速時代）をフロントシングル52T
- リアは、2世代前の105にウルフトゥースのバッタもんロードリンクを装着し無理やり11-36Tを突っ込んだ激坂悶絶使用！最大が前39T-後27Tと同等のギア比で脱漢ギア！？
- フレームクリアランスは狭い23Cタイヤしか入りません。
- 最近アルテグラのホイールのリアハブ（カップアンドコーン）ガタを放置していたらハブ内部がボッコボッコで終了したためチューブレスも終了。後日アップ予定！、
RX400で妄想パーツ構成（前輪ディスクブレーキ、後輪リムブレーキ）
- RD-RX400 最小11T 最大36T 設定のない1☓運用
- BR-RX400 キャリパー
- SM-RT64 ローター
- カーボンフロントフォーク スルーアクスル
- ディスクホイール
RX400は10速、最大歯数36T、もちろん油圧ディスク
それに伴い要交換はフロントフォークと前輪カーボンフロントフォーク
フレームのコラム径が28.6mmのストレートです。ディスクブレーキ仕様で12mmスルーアクスルで絞りますが時代はテーパードのコラムなので適合品は少ない。詳しく見ていきましょう。
フォーク
送料無料6,474円（現在レート換算）で安い！アジア人だし『asiacom』のロゴには、目をつぶります。
ホイール
ホイール選びでとん挫しました。23Cを履きたいけどホイール内寸C15はディスクブレーキ＆スルーアクスルだと存在しません。
ディスクブレーキにQRは確実に業界に干されます。
もしグラベルバイクやディスクロードを購入検討している方は絶対にフロントスルーアクスルのリアQRを購入してはいけません。
PC規格でいうならBTX。拡張性のない規格は数年後には死を意味します。
欲しいと思ったホイールがポン付けできませんよ。
日本メーカーの安い自転車にマストな仕様なので気をつけて下さい。
スルーアクスル→クイックレリース変換アダプター
www.amazon.co.jp
※煽っておいて何ですがクイックレリース9mm（リア10mm O.L.D135mm等） スルーアクスル12mm 変換は、最悪サードパーティーの変換アダプターでイケる気もすけどメーカー純正アダプターを製造していない事もありますのでで・・
O.L.D142mm→135mmの場合は、完全積む予感。
ホイールメーカーで独自変換アダプター対応しているもののみ。
結果以下に絞ります。
- C17
- ディスクブレーキ
- スルーアクスル
- 安い
フロント839g
前後セットで13929円（リアホイール使わないけど）
シマノ WH-RS170-F12 と比較
安い！軽い！チューブレスレディ！と3拍子揃いました。
性能は・・・？
シマノのカップアンドコーンハブはトラウマだしPrimeはシールドベアリング交換で済む仕様はメンテも楽そう！
※リアホイールはグラベルバイクのストックor売る
ホイールをwiggleで買うとなればタイヤ＆チューブetcもPBのLifelineで節約
ロードにGRXインスト妄想
あとブリーディングキットだ！
オイルは？コレね！？ふむふむ
THE ユーチューバー的選択ですね。
言い忘れましたが油圧STIレバーは何故か所有しています。
R7000シリーズのST-R7025R 11Sを使います。
懐かしい事を思い出した。
894年 遣唐使 廃止
ハクシニモドソウケントウシ
白紙に戻そう（泣）
SPD!?BIKING!!
いやぁ！平成もあと残りわずかです。そういえば『平成教育委員会』ってテレビ番組ありましたね。『令和』になっても、ぜひ『平成』を名乗って欲しいものです。 なーななななーななななーなななーなーなーななななー（レッツシンギン！）
ペダルと靴がガッチャンコする。スポーツ自転車のカスタマイズの定番SPD システムについて巷で謳っている初心者向けのSPDペダル導入記事などを読んでいて思ったのですが塾長がSPDを導入して1番良かった事が書かれていない。
それは、平成になって間もない90年代のお話し、当時といえば渋谷HMVを震源にフリッパーズ、オリジナルラブ、ピチカート、ヒックスヴィル、かせきさいだぁ等がカテゴライズされた『渋谷系』です。
当時のJ-POPと違うベクトルの音楽は疾風雷神の如く、思春期だった塾長の耳に衝撃が走りました。（中耳炎？病院行きや〜） 巨人大鵬卵焼き、武田久美子にホタテの貝殻、渋谷系のアンセムといったら『今夜はブギーバック』です。
今夜はブギーバックは、4月5日に謎の動画を突然にアップされ、17年ぶりのオリジナルアルバムのリリースを示唆している小沢健二 featuring スチャダラパーです。
そうです 。featuring
SDP（スチャダラパー）
そうです。平成ロスを前にセンチメンタルジャーニーしてしまいました。
自転車のペダルシステムの『SPD』とアーティストの『SDP（スチャダラパー）』とが軽度なゲシュタルト崩壊によって完全に誤ってしまいました。（優しい人は、脳内で安田大サーカスが太鼓と紙吹雪を使用する場面を再生して下さい。）
最後までお読み頂けるように祈りを込めて、ちょっと小休止です。
塾長的流れで行くと動画のリンクを貼ります。塾長は、みんなでカラオケに行くと場の空気を配慮する事ない選曲をしてしまいます。塾長が歌い出すとドリンクのオーダーやデンモクとにらめっこタイムがスタートします。
もちろんブギーバックじゃないぜ〜ワイルドだろぉ。一足先に夏の雰囲気を思い出します。
本題は、ここから『SPD』の良さですが一般的に言われているのがペダリングの効率が上がりり速度維持が楽とか引き足が使えるなどです。
塾長的には、効率の範囲に含まれる部分ではありますが1番のメリットは、ペダルと足の位置がいつも同じ位置に来るのでストレスがありません。
フラットペダルだと走行開始して踏み易いと思うポジションを足裏で探しながら乗り「ここだ！」と思ったのもつかの間、赤信号で停止するというサイクルを家に帰るまでにエンドレスで続きます。
塾長は、意外と神経質なのか足裏とペダルがベストポジションじゃないと気持ちが悪いです。
結局、塾長にとって『SPD』と『SDP（スチャダラパー）』は共に平成で出合い、令和でもお世話になるでしょう。（ギブミー語彙力）
